X
تبلیغات
علائم الکتریکی

علائم الکتریکی

آموزش - معرفی و آشنایی با سیستم های کنترل

نمونه سوالات آزمون دوره غير حضوري تعميركار علائم الكتريكي مي توانيد دانلود نماييد.

تست١

تست2

+ نوشته شده در  یکشنبه 1389/07/18ساعت 10:32  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

در بخش تعمیر و نگهداری سیگنالینگ راه آهن چندین شرکت پیمانکاری مشغول به کار هستند. در صورتی که شما هم جویای کار هستید میتوانید با گذراندن دوره تعمیرکاری علائم الکتریکی با مدرک دیپلم و توجیهی کارشناسان علائم الکتریکی با مدرک دانشگاهی در یکی از این شرکتها استخدام شوید.
+ نوشته شده در  چهارشنبه 1389/05/20ساعت 11:33  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

سيگنال

        علائم راه آهن به سيگنال، راهنما و نشانگر طبقه بندي شده اند هر يک براي منظوري خاص بکار مي روند. مكانيزم ارائه نمايش وعلامت" سيگنال " يا " دستگاه سيگنال " خوانده مي شود. كد نشاندهنده يك سيگنال " نما " ناميده شده و كد نشاندهنده يك راهنما يا نشانگر " شاخص " خوانده مي شود. سيگنال معمولا به معني انتقال اطلاعات بر مبناي قراردادهاي از قبل تعيين شده مي باشد که با استفاده از کلمات، صدا، اشکال و رنگها براي حرکت ايمني قطارها و به منظور اعلام وضعيت و موقعيت قطارها استفاده مي شود. فرامين " ايست " و " عبور آزاد " ابزارهاي اصلي نشان دهنده شرايط بهره برداري هستند و بنابراين نماهاي ايست و عبور آزاد بعنوان دو علامت اصلي سيگنال تلقي مي شود.

 نماي سيگنال ايست به قطار اعلام مي کند که در جلو سيگنال مزبور توقف کند و اينکه قطار نمي تواند از محل سيگنال مزبورفراتر رود. نماي سيگنال عبور آزاد به قطار اعلام مي کند که مي تواند به منطقه بعد از اين سيگنال وارد شود. نماي احتياط به معني محدوديت و تقليل سرعت به آن معناست که قطار با احتياط مي تواند به سيگنال بعدي نزديک شود ولي نبايد سرعت آن به هنگام عبور از مقابل سيگنال از 45 کيلومتر در ساعت تجاوز کند.

براي دريافت اطلاعات بيشتر فايل pdf را دانلود نماييد با پسورد www.signalling.persiangig.com

+ نوشته شده در  شنبه 1389/05/09ساعت 12:34  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

+ نوشته شده در  سه شنبه 1389/03/25ساعت 9:55  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

سيستم ATC

- تاريخچه ATC

ATC (Automatic Train Conrrol) سيستمي است كه بطور اتوماتيك سرعت قطارها را (فقط كنترل ترمز) مطابق با سيگنال مربوط و با دريافت اطلاعات از تجهيزات كنار خط كنترل مي­نمايد اين سيستم در خطوط پر رفت و آمد با سرعت بالا از جمله در متروها استفاده شده است.

نحوة كار ATC

به طور كلي ATC شامل دستگاههاي كنار خط و تجهيزات كابين راننده مي‌باشد.

سيگنال ژنراتور يكي از دستگاههاي كنار خط است كه موج سيگنال ATC و موج كارير را كه از طريق ريلها موج سيگنال را حمل مي­نمايد توليد مي­كند.

سيگنال ATC متناسب با شرايط جاري به وسيله تركيبي ابز مدارات رله­اي انتخاب شده، سپس توسط فرستنده از طريق حفاظت كننده به ريل فرستاده مي­شود. اين سيگنال­ها توسط گيرنده كابين راننده دريافت شده و كشف رمز مي­شوند سپس سرعت نشان داده شده توسط سيگنال كابين با سرعت قطار (اين سرعت توسط ژنراتور سرعت تعيين مي­شود) مقايسه مي­شود اگر سرعت قطار از سرعت اعلام شده تجاوز نمايد فرمان ترمز صادر مي‌گردد به محض كاهش سرعت قطار از حد اعلام شده، ترمزها آزاد
مي­گردند بدين ترتيب سرعت قطار به طور پيوسته از سرعت مجاز اعلام شده تجاوز نخواهد كرد.

انواع ATC

ATC براي خطوط معمولي

ATC خطوط معمولي داراي اين ويژگي است كه توانائي تأمين كارائي سير و حركت را حتي با وجود انواع زياد نماهاي مورد نياز جهت كنترل ترافيكهاي سنگين داراست.

مشخصه ديگر آن وجود سيستم[1] SupplyـASYNCHRONOUS,DSB جهت ايجاد سيگنالهاي ATC با استفاده از يك منبع تغذيه مستقل از شبكه بالاسري مي‌باشد.

ATC براي سريع السير

در اين سيستم سيگنالهاي ATC توسط تغذيه شبكه بالاسري ايجاد مي‌گردد كه به آنها
 System [2]Supplyـsynchronized SSB مي­نامند اين سيستم در برابر جريانات تداخلي ناشي از آلات ناقله بزرگ مقاوم است در بعضي از خطوط، سيستم ATC دو فركانسي مي‌باشد بدين معني كه از تركيب دو فركانس يك سيگنال واحد جهت افزايش قابليت اعتماد و اطلاعات ATC ايجاد مي‌گردد.



1- Duble side band = DSB

2- Single side band = SSB

+ نوشته شده در  شنبه 1389/03/01ساعت 14:57  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

ATS

ـ مروري بر ATS

  سيستم هشدار دهنده كابين

سابقاً خدمه قطار وظايف خود را فقط با توجه به سيگنالها انجام مي­دادند. با توجه به اينكه ايمني قطار به هوشياري و توجه انسان وابسته بود حوادث ناشي از عدم تشخيص صحيح و عمليات نادرست به كرات اتفاق مي­افتد. براي رفع نقايص ايجاد شده و كمك به خدمه قطار، سيستم هشدار دهنده كابين ابداع گرديد. در سيستم هشدار دهندة كابين لامپ، زنگ و ساير ادوات به كار گرفته شده تا خدمه قطار را جهت توقف قطار در زمان نزديك شدن به سيگنال قرمز (ايست) مهيا سازد.

سه نوع از اين تجهيزات استفاده شده است نوع C,B,A (مدل پيشرفته­تر S)

پيدايش سيستم ATS (از سيستم هشدار دهنده كابين تا ATS)

علي رغم استفاده از سيستم هشدار دهنده كابين، بروز سوانح همچنان ادامه داشت تا اينكه ضمن ايجاد سانحه عظيم در ايستگاه ميكا واشيما (برخورد شاخ به شاخ قطارها در سال 1962) تصميم گرفته شد كه كلية خطوط راه آهن ملي ژاپن به سيستم ATS مجهز شوند. در اين سيستم ترمز قطار با سيستم هشدار دهنده كابين درگير مي‌باشد.

در سيستم ATS (Automatic train stop) قبل از نزديك شدن قطار به سيگنال به خدمه قطار هشدار داده مي­شود چنانچه خدمه قطار در فاصله زماني معين به هر دليل عمليات توقف را انجام ندهد ترمز به طور اتوماتيك به كار مي­افتد.

انواع ATS

ATS، برحسب روش انتقال داده­ها از تجهيزات كنار خط به دستگاه داخل كابين به صورت زيرطبقه­بندي مي­شود.

1ـ با تماس مكانيكي ـ داراي بازوي متحرك و لامپ

-         تزويج (كوپلينگ) الكترو مغناطيسي (ATS الكترومغناطيسي)

-         مدار خط: ATSـB ATSـA

2ـ بدون تماس مكانيكي

-         كويل­هاي كنار خط: ATSـSN,ATSـS  

-          ATSـSW,ATSـST  (براساس مدولاسيون)

-         ترانس پوندر: ATSـP (Transponders)

مدلهاي مكانيكي، الكترومغناطيسي و ATSـA از رده خارج شده­اند مدلهاي اوليه (ATSـP,ATSـS,ATSـB) در بخش بعدي توضيح داده خواهند شد.

+ نوشته شده در  شنبه 1389/03/01ساعت 14:55  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

اهميت مدار خط ( TRACK CIRCUIT)

  مدار خط يک مدارالکتريکي است که بصورت مستقيم يا غيرمستقيم، وجود قطار برروي خط را بمنظور تامين ايمني درسيستم هاي علائم، تغيير ريل و غيره، آشکار مي سازد. دراين عمل بااستفاده از ريل ها يک مدارالکتريکي تشکيل مي گردد و حضورمحورهاي قطاردر آن نقطه باعث انحراف جريان مدار مي شود.

 مدار خط توسط ويليلم رابينسون به سال1869 و درآمريکا اختراع شد. درآغاز ازسيستم مدار باز استفاده مي شد، اما بعدها درسال 1872 به سيستم پيشرفته تر مدار بسته تغيير يافت که امروزه درتمام دنيا شناخته شده مي باشد.

 اصول مدار خط

 تصوير1 مبين اين اصول است. بمنظور احداث اين مدار، خط بايد به قطعاتي به طول مناسب تقسيم شده و مفاصل ريل ها دراين قطعات ازنظر الکتريکي عايق گردند. ريل هاي هرقطعه بمنظور کاهش مقاومت توسط رابط( Rail Band) به يکديگر اتصال الکتريکي مي يابند و درسر قطعه هم ترتيب به منبع تغذيه و رله متصل مي شوند.

درصورتيکه قطاري درمدارخط نباشد، جريان کافي براي فعاليت رله ازمنبع تغذيه گرفته مي شود، اما اگر مدارخط توسط قطاري اشغال گردد، مدارالکتريکي توسط مقاومت ناچيز محورهاي قطار منحرف شده و در تسمه رله دفع خواهد شد. چراغ هاي سبز يا قرمز بترتيب ازطريق کنتاکت هاي داراي انرژي (جذب) و يا فاقد انرژي(دفع) رله، روشن مي شوند، و علائم بصورت اتوماتيک و توسط قطار کنترل مي گردند. جزييات ساختمان يک مدار خط عملي ازهر لحاظ متفاوت است اما منبع تغذيه، محدود کننده جريان ، ريل و رله خط ازاصول آن هستند بعلاوه رابط هاي امپدانسي (Impedence Band) به هنگام برقي کردن قطعه درهر دو سر مدار تعبيه مي شوند تا بتوان جريان علائم، جريان کششي را تفکيک نمود.

+ نوشته شده در  سه شنبه 1389/02/28ساعت 14:35  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

  انواع مدار خط ازنظر منبع تغذيه بقرار زير هستند:

1)     مدار خط DC

2)     مدار خط AC

     الف) با فرکانس تجارتي

     ب) با فرکانس مضاعف( فرکانس دو برابر شده)

      ج) با فرکانس تقسيم شده

3)   مدار خط يکسو شده

4)   مدار خط کد دار

5)   مدار خط فرکانس صوتيAF

6)   مدار خط فرکانس بالا

امروزه سيستمي ازمدار خط AF که برمدار خط AC معمولي منطبق شده است بنام سيستم انطباقي خوانده مي شود

طبقه بندي مدار خط از نظر نحوه مداربندي بقرار زير است

1)     مدار خط باز

2)     مدار خط بسته

طبقه بندي مدار خط از نظر طرز عمل رله بقرار زير است

1)     سيستم دو حالته

2)     سيستم سه حالته

طبقه بندي مدارخط ازنظر نحوه عايق بندي ريل بشرح زير است

1)     سيستم عايق بندي

 الف) تک ريل

 ب) دو ريل

2) سيستم بدون عايق بندي ( فاقد مفصل)

طبقه بندي از لحاظ محل استقرار منبع تغذيه:

1)     سيستم تغذيه از سر

2)     سيستم تغذيه مياني

و طبقه بندي از نظر محل استقرار تجهيزات مدار خط چنين است

1) سيستم مدار خط متمرکز

2) سيستم مدار خط ترزيعيرد

در صورت نياز به اطلاعات بيشتر مي توانيد با من تماس بگيريد. 

+ نوشته شده در  سه شنبه 1389/02/28ساعت 14:33  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

شرکت مهندسی دژسازان مهرگان جهت هر گونه همکاری در زمینه راه ، راه آهن و تاسیسات اعلام آمادگی می نماید. در صورت تمایل به همکاری در پروژه های این شرکت با ما تماس بگیرید.

+ نوشته شده در  دوشنبه 1388/05/12ساعت 15:15  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  | 

 كتاب مباني علائم الكتريكي

كتاب ايمني علائم الكتريكي راه آهن

كتاب دستورالعمل هاي تشخيص خرابي و نكات ايمني در اينترلاكينگ رله اي

در صورت نياز به كتب فوق با ما تماس بگيريد.

+ نوشته شده در  شنبه 1387/04/15ساعت 15:41  توسط مهندس هدایت اله موسوی کیا  |